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May 27, 2024

Frenos de disco para bicicletas de carretera: pros y contras, compatibilidad, frenos de disco versus frenos de llanta

Qué son los frenos de disco, cómo funcionan y respuesta a la pregunta entre frenos de disco y frenos de llanta Este concurso ya está cerrado Por Paul Norman Publicado: 10 de febrero de 2021 a las 8:00 pm Son solo unos pocos años

Qué son los frenos de disco, cómo funcionan y respuesta a la pregunta sobre frenos de disco versus frenos de llanta

Esta competición se ha cerrado

Por Pablo Norman

Publicado: 10 de febrero de 2021 a las 8:00 pm

Hace sólo unos años que los frenos de disco eran un anatema para muchos ciclistas de carretera. Los ciclistas profesionales expresaron especialmente su desaprobación (o, en el peor de los casos, su odio) hacia la nueva tecnología de frenado.

Un paso adelante hasta 2021 y es probable que todos menos uno de los 19 equipos (Ineos Grenadiers) utilicen bicicletas WorldTour equipadas con discos.

Esto se debe en parte a que los fabricantes de bicicletas cambian su producción casi exclusivamente a frenos de disco. Pero incluso los equipos, como el UAE Team Emirates, que tienen la opción y utilizaban bicicletas con frenos de llanta el año pasado, este año han cambiado a frenos de disco.

Ese alejamiento de los frenos de llanta no se limita a los modelos premium y también se ha extendido a las bicicletas de carretera económicas. Es posible que tengan frenos de disco por cable en lugar de sistemas hidráulicos, pero encontrarás muchas bicicletas de carretera de menos de £1,000 equipadas con rotores de freno de disco.

Entonces, ¿qué son exactamente los frenos de disco de carretera y por qué tanto alboroto? ¿Son realmente diferentes de otros avances recientes en la tecnología de bicicletas? ¿Y qué sistema de frenos destaca al comparar los frenos de disco y los de llanta?

La diferencia más fundamental entre los frenos de llanta tradicionales y los frenos de disco es dónde se aplican las fuerzas de frenado.

Como sugiere el nombre, y tal como se ha hecho durante décadas, los frenos de llanta se sujetan directamente a los lados de la llanta de la rueda. De esta manera, la llanta sirve como componente estructural principal de la rueda, base de montaje del neumático y superficie de frenado, todo en uno.

Por el contrario, los frenos de disco trasladan todas las funciones de frenado a un rotor separado que tiene un diámetro mucho más pequeño y está montado directamente en el buje, al igual que los automóviles o motocicletas comunes y casi todos los demás vehículos con ruedas.

La pinza de freno todavía está montada en el cuadro y la horquilla, pero está situada mucho más cerca de cada eje de rueda.

Otra diferencia clave es cómo se suele utilizar cada tipo de freno. Con algunas raras excepciones, los frenos de llanta son "accionados por cable", lo que significa que las palancas están conectadas a la pinza con cables de acero trenzado (cables Bowden, para usar el término de ingeniería) que se deslizan a través de algún tipo de carcasa.

Tiras de la palanca, que luego tira del cable, lo que luego obliga a la pinza a sujetar la llanta.

Los frenos de disco suelen ser de la variedad totalmente hidráulica, donde el cable y la carcasa se reemplazan por un fluido no compresible y una manguera en un sistema completamente sellado.

Cuando tiras de la palanca de un freno hidráulico, empuja un émbolo en un "cilindro maestro", que luego empuja ese líquido a través de una manguera hasta la pinza en el otro extremo. Esa presión hidráulica es lo que empuja los pistones de la pinza hacia afuera y sujeta las pastillas de freno de disco al rotor.

Al igual que un freno de llanta, un freno de disco operado por cable tiene un cable que va hasta el mecanismo de freno, pero en este caso el cable junta una o dos de las pastillas de la pinza para apretarlas contra el rotor.

Los frenos de disco accionados por cable son más baratos y ligeramente menos eficientes que los frenos de disco hidráulicos debido a la fricción y el estiramiento de los cables, y normalmente se encuentran en bicicletas de menor precio.

SRAM fue el primero en comercializar un grupo de bicicleta de carretera específico para discos, aunque había opciones de frenos de disco mecánicos de Avid y otros disponibles antes de que apareciera su Red Hydro R 2012.

A esto le siguió Shimano en 2013 y, finalmente, en 2016, Campagnolo, por lo que ahora puedes encontrar opciones de los principales fabricantes de grupos de carretera.

Inicialmente, las opciones de frenos de disco eran limitadas, pero las tres marcas ahora han introducido frenos de disco hidráulicos como alternativa a los frenos de llanta en muchos de sus grupos. También son una característica de los grupos diseñados para bicicletas de gravel, incluidos Shimano GRX y Campagnolo Ekar, y transmisiones de un solo plato.

Esto significa que puede encontrar frenos de disco en una amplia gama de precios, incluidos los grupos Dura-Ace, Red y Super Record de primer nivel para Shimano, SRAM y Campagnolo, respectivamente.

La tecnología ahora también está disponible en opciones más económicas: Apex 1 para SRAM, Tiagra para Shimano y Chorus para Campagnolo. Shimano también ofrece una opción de freno de disco mecánico para Sora.

Además de los frenos de disco hidráulicos de los tres grandes, a menudo se pueden encontrar frenos de disco mecánicos en bicicletas de menor precio: TRP (que también fabrica la pinza híbrida mecánica/hidráulica Hy/Rd), Hayes y la marca Avid de SRAM son opciones comunes.

Los frenos de disco ofrecen varias ventajas clave sobre los frenos de llanta.

Primero, generan mucha más potencia de frenado, lo que significa que se requiere menos fuerza en la palanca para generar la misma cantidad de desaceleración que en un freno de llanta.

Esto puede ser de gran ayuda en descensos largos y empinados donde eventualmente puede aparecer un "bombeo de brazo", o para ciclistas más pesados ​​que han tenido dificultades para encontrar suficiente potencia en los frenos tradicionales (el mismo problema se aplica a bicicletas más pesadas, como bicicletas de turismo y tándems). ).

Una ventaja adicional es que la potencia de frenado se puede aumentar (o atenuar, según sus preferencias) cambiando el tamaño del rotor. Un rotor más grande aumentará el apalancamiento mecánico y la disipación de calor, mientras que uno más pequeño ahorrará peso a los ciclistas que simplemente no necesitan fuerza de frenado adicional.

Por supuesto, la potencia de frenado de cualquier vehículo con ruedas está inherentemente limitada por la tracción. Y como muchos de vosotros sabréis (posiblemente a través de una experiencia dolorosa), ya es bastante fácil bloquear una rueda en una bicicleta con frenos de llanta, lo que nos lleva a la ventaja número dos: el control.

Los frenos de disco ofrecen una mejor modulación que los frenos de llanta, lo que significa que es más fácil para el ciclista medir con precisión cuánta potencia de sujeción se genera. La potencia máxima de frenado se produce justo antes del punto de bloqueo, y las bicicletas equipadas con discos están mejor equipadas para coquetear con ese borde sin cruzarse.

La potencia de los frenos de disco también tiende a ser más lineal y predecible que la de los frenos de llanta, y es mucho más consistente en diferentes condiciones climáticas, especialmente en comparación con el uso de frenos de llanta en llantas de carbono, una combinación que produce un rendimiento notoriamente pobre en mojado, pero que es También es propenso a sobrecalentarse cuando está seco.

Otra ventaja de los frenos de disco hidráulicos aprovechados por los fabricantes de bicicletas es que obtendrás la misma eficiencia de frenado independientemente de cuánto gire y gire la manguera del freno.

Esto ha permitido a las marcas de bicicletas desarrollar rutas internas complejas y aumentar la integración frontal, con cables y mangueras ocultos desde las palancas de freno hasta el punto de acción, y mejoras aerodinámicas asociadas.

Las llantas de las ruedas con freno de disco también pueden ser más ligeras que las ruedas con freno de llanta. En un diseño de freno de llanta, la necesidad de manejar la fuerza de compresión de las pastillas de freno, la fuerza expansiva del neumático y el calor generado al frenar requieren mayor resistencia y disipación de calor que una llanta de freno de disco, donde lo único que necesita es la presión del neumático. ser manejado. También es más fácil optimizar la aerodinámica de la llanta cuando se diseña para frenos de disco.

Del mismo modo, los cuadros con frenos de disco se pueden construir de manera diferente a los cuadros con frenos de llanta. Si bien es necesario reforzar la pata izquierda de la horquilla y la vaina del lado izquierdo, actúa menos fuerza en otras partes del cuadro, que pueden adelgazarse.

Los fabricantes de bicicletas también han aprendido cómo hacer que las bicicletas con frenos de disco sean tan aerodinámicas o más que las bicicletas con frenos de llanta.

La mayor ventaja de los frenos de llanta es el peso. Aunque los componentes de los frenos de disco y de llanta en sí no son muy diferentes en cuanto a peso, una vez que se agrega el rotor, el peso del sistema de una configuración de freno de disco suele ser unos cientos de gramos mayor.

Sin embargo, como hemos comentado en la sección anterior, las ruedas y los cuadros de la última generación de bicicletas pueden compensar esto.

Sin embargo, la simplicidad de los frenos de llanta accionados por cable tiene muchas ventajas. Las piezas son generalmente baratas y están ampliamente disponibles; existe un grado muy alto de compatibilidad entre múltiples marcas y antigüedades.

Los sistemas de frenos de llanta son fáciles de reparar cuando es necesario, incluso al costado de la carretera o en medio de la nada con disponibilidad limitada de repuestos. Los frenos de llanta también son fáciles de ajustar, a diferencia de algunos sistemas de frenos de disco, donde el roce y los chirridos de los frenos de disco pueden ser problemas persistentes.

Además de eso, vale la pena señalar que los últimos sistemas de frenos de llanta son mejores que nunca, particularmente en grupos de gama media y alta, y brindan una gran potencia de frenado.

Existía un argumento estético de que las bicicletas con frenos de llanta son de alguna manera más bonitas que las de freno de disco, lo cual fue ampliamente aceptado cuando comenzaron a aparecer las bicicletas de carretera con frenos de disco.

Diríamos que ese argumento ahora es menos relevante. Las líneas limpias que permiten los frenos de disco y el enrutamiento interno, particularmente alrededor de la parte delantera de la bicicleta, compensan con creces el rotor.

Dejemos de lado las diversas teorías de conspiración que rodean por qué la industria de las bicicletas parece tan interesada en los frenos de disco. Por supuesto, a las empresas les encantaría vender más bicicletas y equipos que ahora, eso es evidente.

Sin embargo, la historia ha demostrado repetidamente que los cambios importantes en la tecnología de las bicicletas sólo han cambiado los tipos de bicicletas y equipos que la gente compra, no el total general.

El quid de la cuestión es que la industria de las bicicletas ve el movimiento del disco de carretera como una forma de hacer avanzar la tecnología de las bicicletas de manera significativa en un gran paso. Las bicicletas equipadas con frenos que funcionan mejor son más seguras, punto final (nunca mejor dicho).

Sin tener que preocuparse por acomodar una pinza, las bicicletas de carretera equipadas con discos pueden colocar más fácilmente neumáticos de mayor volumen y llantas más anchas para mejorar la tracción y el rendimiento en una combinación de terrenos más diversa.

Esto ha abierto la posibilidad a los ciclistas de carretera de montar neumáticos mucho más anchos, siendo ahora la norma en muchas bicicletas de carretera de 28 mm o más, en lugar de los neumáticos de 23 mm que se veían hace apenas unos años. Es un cambio que puede hacer que la conducción sea mucho más cómoda y con mayor agarre, sin una desventaja significativa en velocidad o aerodinámica.

Dado que los tirantes ya no tienen que reforzarse para acomodar un freno de llanta, también se pueden hacer más flexibles, lo que también aumenta la comodidad.

Estos cambios también están impulsando el auge de las bicicletas de gravel y de las bicicletas de resistencia más capaces.

El paso a los frenos de disco ha llegado con una transición simultánea a los ejes pasantes. Aunque todavía es más rápido instalar y quitar una rueda en una bicicleta con frenos de disco con cierres rápidos, todavía hay demasiada variabilidad en la forma en que las ruedas encajan en el cuadro y la horquilla.

Esto puede provocar problemas que van desde molestos (las pastillas rozan los rotores) hasta aterradores (expulsiones imprevistas de ruedas al frenar con fuerza).

En cambio, los ejes pasantes utilizan punteras cerradas que colocan la rueda de manera más consistente en el mismo lugar en relación con la pinza de freno y, en general, son más seguros de usar con menos posibilidades de error por parte del usuario.

También proporcionan una conexión más rígida entre la rueda y el cuadro que los bujes de liberación rápida, de modo que el cuadro puede ser más liviano sin perder rigidez.

El cambio a frenos de disco significa que los fabricantes de bicicletas han diseñado cuadros que, en general, son incompatibles con los frenos de llanta; no se pueden colocar frenos de disco en un cuadro con frenos de llanta y no se puede cambiar de disco a frenos de llanta, excepto en algunos casos, como el Wilier Cento10 NDR, que ha sido diseñado para permitirle colocar cualquier tipo de freno.

Los frenos de disco no sólo requieren accesorios específicos en el cuadro y la horquilla para la pinza sino, idealmente, refuerzos localizados para soportar las tensiones adicionales aplicadas.

Mientras tanto, las ruedas requieren bujes con una interfaz estriada de seis pernos o Centerlock para conectar un rotor. Ninguno de estos puede agregarse simplemente después del hecho.

Prácticamente tampoco se permite mezclar ni combinar entre marcas de frenos de disco, al menos en lo que respecta a las opciones hidráulicas. Existe bastante flexibilidad para combinar diferentes marcas y modelos de frenos de llanta, especialmente si se tienen en cuenta marcas más pequeñas del mercado de accesorios, mientras que los frenos de disco son mucho más limitantes.

Las pinzas de freno de disco hidráulico SRAM sólo se pueden combinar con palancas SRAM, por ejemplo, y lo mismo ocurre con Shimano y Campagnolo.

Los frenos de disco accionados por cable de TRP, Paul Components, SRAM/Avid, Hayes y otros ofrecen más flexibilidad, pero aun así se deben considerar diferentes relaciones de tracción del cable entre las distintas marcas, modelos e incluso años de palancas para una funcionalidad óptima.

Los frenos de disco hidráulicos para bicicletas de montaña han sido ampliamente aceptados durante mucho tiempo en el mercado todoterreno, por lo que hay mucha historia que seguir en términos de mantenimiento y capacidad de servicio a largo plazo, y es una mezcla.

Por un lado, los frenos de disco hidráulicos están completamente sellados contra los elementos y requieren poco o ningún mantenimiento diario, la mayor parte del tiempo (el mantenimiento de los frenos de disco accionados por cable está más en línea con los frenos de llanta convencionales). Tampoco hay una carcasa donde entre la arena ni cables que se deshilachen.

Como beneficio adicional, incluso se ajustan automáticamente según el desgaste de la pastilla para que la presión de la palanca se mantenga constante con el tiempo. Aparte de purgar ocasionalmente el sistema con líquido nuevo (la mayoría de las empresas recomiendan hacerlo aproximadamente una vez al año), no hay mucho que hacer.

El purgado de sistemas hidráulicos requiere herramientas especiales; un kit casero completo cuesta alrededor de £45 / $55 (más algunos extras por líquido al año). Alternativamente, hacer que una tienda lo haga costará alrededor de £ 40 / $ 60 cada año, más o menos.

Las pastillas de freno de disco también tienden a ser un poco más caras (alrededor de £ 50 / $ 80 frente a £ 40 / $ 60 por juego completo de buenas), pero las diferencias en el mundo real son bastante menores cuando se tiene en cuenta la longevidad en la ecuación. Sin embargo, tenga en cuenta que conducir con regularidad en condiciones húmedas y arenosas puede sesgar drásticamente esas cifras.

Sin embargo, el cable y la carcasa del freno de llanta convencional están lejos de ser baratos, especialmente si prefieres usar material de mayor calidad (como deberías...), por lo que si bien los frenos de llanta tienen una ventaja aquí, las diferencias no son tan dramáticas como podrían parecer.

Sin embargo, si algo realmente se rompe, los frenos de llanta tienen una gran ventaja, ya que es mucho más fácil diagnosticar (y reparar) un problema.

Para la mayoría de los usuarios, los frenos de disco hidráulicos serán similares a los equipos electrónicos: si bien a menudo puedes resolver un problema por tu cuenta, la mayoría de los ciclistas no tendrán el equipo ni los conocimientos para hacerlo.

Sin embargo, si eres del tipo que hunde las cosas en el suelo, ten en cuenta que definitivamente hay ventajas en no someter las llantas a un desgaste regular.

Mientras que es muy costoso reemplazar una llanta desgastada por el frenado prolongado, los frenos de disco solo requieren un rotor nuevo. Hablando de eso, es menos probable que esos rotores se desvíen que una llanta.

¿Los frenos de disco reemplazarán completamente a los frenos de llanta? Talvez no. Como mínimo, es probable que los frenos de llanta sigan existiendo con marcas más pequeñas y aplicaciones de nicho, pero con las marcas principales, la marea ha estado cambiando hacia los discos desde hace algún tiempo.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y analizando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta los últimos ciclocomputadores. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y cubrió su desarrollo hasta convertirlas en las máquinas sofisticadas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo eléctrico. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, andando en bicicleta de ciclocross por South Downs y por senderos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña de fondo. Está muy orgulloso de haber recorrido la longitud de South Downs Way en una travesía y de haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar el Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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