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Jun 17, 2023

Cannondale Bisturí HT Hola

¿Las características únicas del Cannondale Scalpel HT Hi-MOD ayudan o dificultan en la pista de carreras? Este concurso ya está cerrado Por Tom Marvin Publicado: 30 de julio de 2023 a las 12:00 pm The Cannondale Scalpel HT

¿Las características únicas del Cannondale Scalpel HT Hi-MOD ayudan o dificultan en la pista de carreras?

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 30 de julio de 2023 a las 12:00 p.m.

La Cannondale Scalpel HT Hi-MOD 1 es una bicicleta de carreras de cross-country sin límites, con algunas características interesantes e innovadoras.

La bicicleta cuenta con la exclusiva horquilla Lefty Ocho de Cannondale, con 110 mm de recorrido, conectada a una parte delantera holgada.

También hay algunas características interesantes en el cuadro para que funcione sin problemas y lo más liviano posible, lo que se refleja en el impresionante peso de menos de 10 kg para mi bicicleta de prueba de tamaño grande.

Dado que la velocidad cuesta arriba es tan importante como la bajada, hay un chasis de carbono rígido diseñado para llevar tu potencia a la rueda trasera de la manera más eficiente posible.

En este modelo de Scalpel HT se utiliza carbono Hi-MOD de alto módulo y altas especificaciones de Cannondale, lo que ayuda a mantener el peso (reclamado) por debajo de 900 g en los tamaños más pequeños.

El marco tiene una apariencia distintiva, con tirantes caídos que funcionan con "zonas flexibles" aplanadas en las vainas para reducir la vibración.

Estas vainas están flanqueadas por una percha SRAM UDH en la parte trasera y una gran carcasa de pedalier PB30-86 en la parte delantera.

El cable del desviador trasero y la manguera del freno pasan a través de los recortes debajo de la carcasa del pedalier. Estos están cuidadosamente cubiertos por un par de protectores atornillables de goma en forma de luna. Esto debería ayudar a facilitar el enrutamiento de los cables.

Los cables se enrutan internamente y Cannondale le ofrece la posibilidad de pasarlos con exteriores completos para mayor longevidad o exteriores parciales para ahorrar peso. La bicicleta viene de serie con cables completamente enfundados.

El eje de la rueda trasera está escalonado: una vez que hayas desenroscado el extremo de las roscas del cuadro, la puntera abierta del lado opuesto al piñón te permite quitar la rueda rápidamente sin quitar completamente el eje del buje.

La geometría frontal del Scalpel HT es interesante.

Cannondale le ha dado a la bicicleta un ángulo de cabeza de 66,5 grados (para XC), aunque medí la mía un poco más pronunciada que eso. Los ángulos más relajados calman la dirección, en general.

Esto se combina con una horquilla larga y desplazada. En teoría, este desplazamiento más largo reduce la figura del recorrido (o el efecto de avance, piense en las ruedas del carrito del supermercado), lo que brinda un manejo más preciso.

Los dos están diseñados para complementarse entre sí, con estabilidad a alta velocidad a través del ángulo de la cabeza y, en consecuencia, una medida central delantera más larga, mientras que el desplazamiento de la horquilla debería garantizar que el manejo siga siendo ágil.

En la parte trasera de la bicicleta, la longitud de las vainas aumenta con el tamaño del cuadro, algo que Cannondale llama Geometría de Respuesta Proporcional.

El componente más notable es la horquilla Lefty Ocho. Esta horquilla de un solo lado ofrece hasta 110 mm de recorrido y tiene un bloqueo remoto.

La rueda delantera requiere un buje delantero específico y se fija mediante un perno de 5 mm. La pinza del freno delantero está montada en un soporte extraíble, sostenido en su lugar mediante una palanca, por lo que no es necesario desatornillar el freno para quitar la rueda.

Hay una guía de manguera integrada, así como un protector de montante.

En otros lugares, Shimano ofrece un desviador XTR y Cannondale su propio juego de bielas HollowGram con un plato de 34 dientes. Los componentes restantes de la transmisión y los frenos provienen de la línea XT de Shimano.

Las ruedas también proceden del establo de Cannondale. Estos utilizan bujes propios de Cannondale, que utilizan componentes internos DT Swiss Star Ratchet, y llantas de carbono de la marca HollowGram con un ancho interno de 25 mm.

Están envueltos en goma Schwalbe de 2,25 pulgadas de ancho. Hay un Racing Ray en la parte delantera y un Racing Ralph en la parte trasera.

El propio kit de Cannondale completa en gran medida el paquete. Aunque no hay uno instalado, el enrutamiento del cable cuentagotas se adapta si tiene disponible un cuentagotas compatible de 27,2 mm.

Mis recorridos de prueba han sido tan variados como pude.

Corrí por la ciudad hacia los senderos locales directamente desde nuestro garaje, disfruté de misiones épicas de un solo carril en las colinas, recuperé vueltas en el bosque que corrí durante las carreras de la serie Welsh XC y me asusté mucho en las vueltas centrales del sendero con calificación roja para ver. si pueden soportar el calor cuando mi ritmo cardíaco estaba por las nubes.

Con un peso total bajo y lo que se siente como un marco rígido a la torsión, el Scalpel no pierde tiempo en hacer que los Watts de tus piernas lleguen directamente a la rueda trasera.

Se siente muy enseñado, sin giros ni vibraciones en el triángulo delantero cuando estás tirando de las barras.

La combinación de neumáticos Schwalbe tiene una banda de rodadura más definida que neumáticos como el Maxxis Rekon Race que se encuentra en las bicicletas XC de la competencia, pero gracias al duro Addix Speedgrip (en la parte delantera) y a los compuestos de caucho Addix Speed ​​(trasero) más duros, hay una mínima resistencia a la rodadura. contrarrestar en subidas suaves.

En esas subidas, el bloqueo firme de la Lefty (se siente más firme que una Fox StepCast 32 y una RockShox SID SL cuando está bloqueada) la hace sentir tan eficiente como bicicleta de carretera como cualquiera de las mejores bicicletas de cross-country que he probado.

El bloqueo es de fácil acceso. Sin embargo, encontré difícil lograr equilibrar la tensión del cable entre una acción positiva sin que interfiera con la amortiguación de la horquilla.

Al final, me conformé con un desbloqueo ligeramente lento, que ocasionalmente requirió un golpe para atravesar la horquilla, para lograr la mejor sensación de suspensión cuando estaba completamente abierta.

Cuando se deja desbloqueado en subidas más difíciles, el Lefty no se balancea tanto como el SID, pero es un poco menos estable que el Fox 32 StepCast. Sin embargo, no sentí que me robara ningún poder notable.

Cuando el terreno se vuelve más accidentado, el compuesto más duro y la carcasa menos flexible de los neumáticos Schwalbe me dejaron con ganas de tracción.

Los neumáticos pueden escupir la suciedad más fácilmente, a pesar de su banda de rodadura, y la experiencia general es menos indulgente en comparación con los neumáticos Maxxis especificados en las otras motos de prueba. Sobre rocas y raíces mojadas, también luchan.

Esto se ve exacerbado por su postura relativamente estrecha, de 2,25 pulgadas.

Dicho esto, los neumáticos Schwalbe funcionan bien en el barro: su banda de rodadura es capaz de hundirse e impulsarte hacia adelante.

La transmisión Shimano funciona bien, con cambios suaves y precisos incluso bajo potencia.

Sin embargo, después de cuatro viajes de prueba, el pedalier BB30-86 comenzó a crujir, una molestia desafortunada que necesita más investigación.

Cuando estás sentado, avanzando por caminos de incendios, el bisturí es muy afilado.

La transferencia de potencia es buena y me resultó fácil sentarme en la punta del sillín Prologo y golpear las bielas.

La tija del sillín tiene una forma curva única debajo de la abrazadera del sillín. Mirando hacia abajo a medida que avanza, puede ver esta área girando, eliminando parte del dolor del sendero.

En la parte delantera, hay más retroalimentación a través de las barras que con las otras bicicletas con las que probé la Scalpel.

No es necesariamente duro, pero durante largos descensos rocosos, me sentí más maltratado en este que en otros.

A pesar de su diseño de un solo lado, el Lefty es bastante rígido.

Cargue la bicicleta de lado y no habrá giros que distraigan. Al golpearlo contra un jardín de rocas, el tenedor se mueve hacia adelante y hacia atrás no más que cualquiera de sus competidores.

Sin embargo, aquí los neumáticos volvieron a bajar la moto. Como se mencionó anteriormente, no son los más flexibles ni los más adherentes, y tienden a moverse más cuando atraviesan secciones rocosas.

El ángulo de la cabeza de la Scalpel puede estar flojo, lo que ayuda a la estabilidad, pero la cifra de alcance de 444 mm para una bicicleta de tamaño grande es corta.

Como tal, combinado con los neumáticos deslizantes, el Scalpel está un poco nervioso en pistas rápidas, sueltas y rocosas.

Esta combinación funciona bien en entornos boscosos estrechos y sinuosos, donde los neumáticos pueden hundirse en la tierra, los golpes son menos cuadrados y el manejo preciso y las rápidas reacciones de pedaleo dan como resultado una bicicleta que está dispuesta a cortar y cambiar de dirección: pide un chorro de poder desde las esquinas.

Una buena adición a la especificación es el pequeño sensor colocado en la rueda delantera. Esto transmite datos a su GPS y a la aplicación de su teléfono.

También puede registrar datos sin estar conectado a ningún dispositivo y detendrá e iniciará automáticamente la grabación de actividad. Además, le brindará actualizaciones sobre cuándo realizar el mantenimiento de su bicicleta, según el tiempo de recorrido y la edad.

Aparte de la sensación de la horquilla y el rendimiento relativo del neumático, tengo algunas preguntas sobre la estructura de la bicicleta.

Los pernos de la potencia Cannondale se sienten relativamente flojos con una variedad de llaves hexagonales insertadas, y sería bueno si el eje de la rueda delantera reflejara la parte trasera usando 6 mm en lugar de 5 mm; al menos sería más rápido en las paradas en boxes.

La palanca de liberación rápida de la pinza de freno es una mejora para desatornillar pernos, pero nunca desarrollé la habilidad de montar ruedas, especialmente con el conjunto de la pinza (y su grasa) balanceándose cerca de mis rotores.

El Scalpel HT abre un camino quirúrgicamente a través de pistas estrechas y sinuosas casi como ningún otro, pero cuando los senderos se abren, tanto el Pivot LES como el Lapierre Prorace se adelantan.

Puede que el Scalpel tenga el ángulo de cabeza más flojo, pero el Pivot y el Lapierre son más tranquilos y fáciles de manejar cuando las cosas se ponen difíciles.

Esto se debe en parte a la geometría ligeramente más larga, pero también a la elección de neumáticos, ambos con caucho 120TPI Maxxis Rekon Race. Los neumáticos Maxxis parecen generar mucho agarre, al tiempo que ofrecen una amortiguación decente y una baja resistencia a la rodadura.

Preferí el Fox 32 StepCast de Pivot al RockShox SID SL en el Lapierre y el Lefty Ocho en el Scalpel. Combina sensibilidad con un mayor control de golpe, mientras se siente tranquilo bajo las entradas del pedal.

La Scalpel es, sin duda, una excelente bicicleta de carreras XC. Sin embargo, probablemente sea más adecuado para pistas más suaves y estrechas con subidas cortas y contundentes, en lugar de recorridos largos y técnicos.

El rendimiento en escalada es bueno, con un chasis sólido que no cede ante la potencia. En la bajada, el manejo es muy ágil, pero tampoco tan tranquilo como podría ser.

Cambiar los neumáticos ayudaría de alguna manera a que la bicicleta calmara sus nervios sobre las rocas, pero tenga cuidado con la limpieza del barro trasero si opta por algunos de los neumáticos anchos XC actuales.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.