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Jun 01, 2023

Comprender qué puede causar fallas en la manguera de refrigerante

El complicado sistema de refrigeración actual ya no sólo mantiene frío el motor: debe enfriar Y calentar varios componentes complicados debajo del capó, así como otras áreas del vehículo, incluido el

El complicado sistema de enfriamiento actual ya no solo mantiene frío el motor: debe enfriar Y calentar varios componentes complicados debajo del capó, así como otras áreas del vehículo, incluido el sistema de combustible, los sistemas de inducción de aire forzado (turbo o sobrealimentadores), los auxiliares. calentadores, inversores y paquetes de baterías. Para llevar el líquido refrigerante a donde necesita ir de manera rápida y eficiente, los conjuntos de mangueras actuales utilizan mangueras de refrigerante "modulares", que tienen uno o más módulos integrados en la manguera.

Estos módulos pueden ser una T de derivación en la manguera, una conexión rápida, una válvula, un drenaje, un purgador de aire o sensores, pero todos tienen fluido que fluye a través de ellos. Son fundamentales para el funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración. Por ejemplo, algunas mangueras incluyen limitadores de flujo dentro de la manguera. Estos restrictores reducen el flujo y la presión dentro de la manguera hacia ciertos componentes como el núcleo del calentador; y están obligados a mantener la integridad central. Los módulos de estas mangueras son esenciales e incluyen sensores que miden el caudal, la temperatura, etc., comunicándose directamente con el ECM.

El modo de falla más común en una manguera moldeada estándar es la degradación electroquímica o ECD. El ECD es causado por una carga eléctrica que se transporta a través del refrigerante de un componente a otro. Ocurre porque la manguera, el refrigerante líquido y los accesorios del motor/radiador forman una celda galvánica o “batería”. Esta reacción química provoca microfisuras en el tubo de la manguera, lo que permite que el refrigerante ataque y debilite el refuerzo de la manguera. Las fallas se deben a estrías internas o grietas en la goma de la manguera, lo que provoca fugas por orificios o roturas de la manguera.

Aprender a realizar pruebas de electrólisis en el sistema de enfriamiento es una habilidad importante. Puede verificar el voltaje en el sistema de enfriamiento quitando ambos cables de la batería y asegurándose de que no entren en contacto entre sí ni con el vehículo, luego tocando el contacto negativo de un voltímetro con la tierra de la batería o una tierra en buen estado y suspender el positivo. plomo en el refrigerante, asegurándose de que esté en contacto con el refrigerante, pero sin tocar ninguna parte metálica del radiador o del sistema de refrigeración. Se deben comprobar tanto los voltajes CA como CC. Los vehículos normalmente tienen voltajes CC; sin embargo, un calentador del bloque del motor defectuoso o un diodo defectuoso en el alternador pueden producir voltajes de CA.

Si el voltímetro muestra menos o igual a 0,4 voltios, está bien. Si es superior a 0,4 V, enjuague bien el sistema de refrigeración.

Aquí hay una precaución: no conecte a tierra el núcleo del calentador. Si el núcleo del calentador está conectado a tierra, le ha proporcionado a la electrólisis un nuevo camino a través del núcleo del calentador. Esto haría que el núcleo del calentador se convirtiera en un ánodo o receptor y promovería la electrólisis o cualquier voltaje perdido para usar el refrigerante como ruta a tierra.

El aceite y otros productos a base de petróleo son otra causa común de falla de las mangueras. Incluso el caucho EPDM no resiste mucho tiempo los productos derivados del petróleo, porque ataca el compuesto de caucho y ablanda la manguera. Esto puede ocurrir externa o internamente debido a un refrigerante contaminado. Una manguera contaminada con aceite se sentirá esponjosa y habrá protuberancias o hinchazón. Las fugas de aceite externas en las mangueras se deben corregir inmediatamente y se deben reemplazar las mangueras. Si se encuentra un contaminante producto del petróleo dentro del sistema de enfriamiento, como por ejemplo una junta de culata defectuosa, también se debe reparar y reemplazar todas las mangueras de refrigerante.

El calor y la abrasión son otras causas habituales de fallos que se encuentran en estas mangueras. Observe siempre el recorrido de las mangueras y proteja la manguera de fuentes de calor, objetos punzantes e incluso soportes metálicos originales que vienen con el vehículo del fabricante. Mientras que las mangueras estándar de EPDM moldeadas suelen fallar alrededor de las 95 000 millas, las mangueras modulares suelen fallar mucho antes. El plástico utilizado con las tes de derivación, las conexiones rápidas y otros componentes se ve afectado por las mismas condiciones que la manguera, particularmente por el calor, y se volverá quebradizo con el tiempo.

Las inspecciones son críticas, porque no es raro que las mangueras parezcan nuevas después de 60,000 o incluso 80,000 millas. De todos modos, la mayoría de los programas de mantenimiento requieren inspecciones periódicas en lugar de un intervalo de reemplazo. Revíselos cuidadosamente para detectar degradación y daños cada vez que esté debajo del capó.

El sistema de refrigeración se llama así por una razón: cuando un componente del sistema falla, pronto le seguirán otros componentes. Ahora es más importante que nunca mantener el sistema de refrigeración de un vehículo.

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Este vídeo está patrocinado por The Group Training Academy.