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Dec 30, 2023

Guía Aprilia RSV4 RR 1000 2019 • Total Motorcycle

de la Aprilia V4 de 1.0 litros Las características principales y únicas de esta joya de la tecnología italiana de 999,6 cc, las que llevaron a la creación de la mejor superbike de todos los tiempos, son comunes con

del 1.0 litros Aprilia V4

Las características principales y únicas de esta joya de la tecnología italiana de 999,6 cc, las que llevaron a la creación de la mejor superbike de todos los tiempos, son comunes con el motor de 1.078 cc que impulsa la versión Factory. Este es elLa primera motocicleta de producción a gran escala del mundo con un motor V4 estrecho de alto rendimiento. , el motor más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia. Un motor que se ha hecho inconfundible gracias al uso deelectrónica “total” , por su tamaño extremadamente compacto y su peso ligero, al que contribuyen las carcasas externas de magnesio, el cárter de aceite y las tapas de culatas. La estrecha arquitectura en V ha hecho posiblepara hacer un motor que sea extremadamente compacto a lo largo lo que ayuda a centralizar pesos y a tener un chasis de altísimas prestaciones. El sistema de distribución utiliza una cinemática muy particular: el árbol de levas de la cadena acciona únicamente el árbol de levas de admisión, que a su vez impulsa el árbol de levas de escape mediante un engranaje. Esto permitecabezales extremadamente compactos, en beneficio de la disposición del marcoque, en la RSV4, es tan compacta como la de una moto de Gran Premio.el cárter es monobloque con camisas de cilindro de aluminio integradaspara garantizar la máxima rigidez y un rendimiento constante.el contraejeamortigua las vibraciones.

La potencia y el par máximo son, respectivamente, 201 CV a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.500 rpm; valores altísimos a los que se une el sonido único que siempre ha sido la verdadera banda sonora que siempre han ofrecido los motores Aprilia V4. Al igual que el V4 de 1.100 cc de fábrica, el 1.000 cc de la RR también cuenta con pistones ultraligeros dotados de segmentos que reducen el efecto Blow-by para combinar altas prestaciones y fiabilidad. También existe un tratamiento de bruñido para las cabezas de biela que contribuye a reducir la fricción. El retorno de la válvulamuellestambién garantizan confiabilidad durante cargas de trabajo más pesadas, mientras

las válvulas se benefician de una sincronización optimizada. La caja de cambios tiene unsensor linealque garantiza un funcionamiento de cambio impecable, mientras que el RSV4 RRSistema de escapeDispone de silenciador equipado con doble sonda lambda y válvula integrada.

Rendimiento récord para la Aprilia 1100 V4

Con la introducción de la RSV4 1100 Factory, Aprilia pone a disposición todo el máximo rendimiento que un piloto deportivo podría desear, combinado con el carácter y el sonido inimitable del V4 de Noale. No existe ningún otro motor de este tipo que pueda presumir de una historia de victorias de diez años. Una plataforma capaz de satisfacer las necesidades del ciclista deportivo más avanzado y que también representa una base excepcional para desarrollar una bicicleta de carreras. Después de alcanzar el punto de referencia de 201 HP en la configuración de fábrica legal para la calle en 2017, el V4 de Aprilia llega a otra encrucijada evolutiva, aumentando la cilindrada hasta los 1.078 cc. Este cambio se decidió en base a la experiencia y el excelente feedback de crítica y público ya obtenido con esta solución en el Tuono V4, la versión sport nude del RSV4 que pasó de 1.000 a 1.100 cc en 2015..

APRILIA RSV4 1100 FACTORY Y RSV4 RR

EL EXTRAORDINARIO PROYECTO QUE NUNCA DEJA DE CRECER, PRESENTA EL RSV4 MÁS RÁPIDO, POTENTE Y LIGERO JAMÁS: NUEVO MOTOR V4 DE 217 HP

ARQUITECTURA DE CHASIS MÁS AVANZADA Y FRENOS CON PESO REDUCIDO

LA VERSIÓN RR, EQUIPADA CON UN MOTOR V4 DE 1.000 CC Y 201 CV, ESTÁ DISPONIBLE EN DOS NUEVOS Y ATRACTIVOS DISEÑOS GRÁFICOS.

Aprilia RSV4 siempre ha marcado el listón en términos de deportividad y prestaciones, el mejor ejemplo de lo que se puede lograr a partir de la valiosa experiencia de un Departamento Racing ganador como el de Aprilia que, en su breve historia, ha obtenido 54 títulos mundiales, siete de que en el campeonato mundial de SBK. Habilidades perfeccionadas en la pista y trasladadas al producto de fábrica para brindar a todos la misma emoción que las motos preparadas por Aprilia Racing.

Inconfundible por su lucidez de diseño y tecnología aplicada, el RSV4 está concebido en torno a unMotor V4 de 65°nunca antes visto en una moto deportiva de fábrica, unamarcoque es el heredero de una dinastía que ha vencido18 títulos y 143 carreras de Gran Premioen la categoría 250 GP, potenciada porlos más modernos sistemas de electrónica aplicada para gestionar el motor y el comportamiento dinámico de la moto.Esta es una verdadera vocación de Aprilia, que fue el primer fabricante en adoptar elMultimapa Ride-By-Wireacelerador de serie, pero sobre todo el primero en patentar elSistema de control dinámico APRC, con las características exclusivas deautocalibración y control del caballito, con el espíritu de máxima eficacia al servicio del máximo rendimiento.

Chasis: como una bicicleta de carreras real

Aprilia RSV4 es la representante por excelencia de la tradición Aprilia en la presentación de una arquitectura de chasis de última generación, gracias al know-how adquirido en las competiciones mundiales de primer nivel. El bastidor con excepcionales posibilidades de ajuste y el basculante utilizan elementos prensados ​​y fundidos soldados entre sí. La relación entre rigidez torsional y flexibilidad es uno de los secretos del éxito de la arquitectura del chasis RSV4. Se trata de la misma estructura que equipa la Aprilia RSV4 1100 Factory, aunque esta última presume de una geometría de dirección diferente.

La arquitectura del chasis de la RSV4 RR se completa con un trío de suspensiones Sachs (en lugar del equipamiento Öhlins de la RSV4 1100 Factory), compuesto por una horquilla con barras de 43 mm y un amortiguador con “piggy back” independiente y un amortiguador de dirección. , los dos primeros totalmente regulables en todas las funciones hidráulicas y en la precarga del muelle (el amortiguador también tiene un ajuste de longitud de centro a centro que permite cambiar la altura de la parte trasera).

En la RSV4 RR, Aprilia ofrece un par de llantas de fundición de aluminio y un sistema de frenos Brembo que es lo más alto de la gama en esta categoría: la parte delantera se basa en unpar de discos nuevos de acero de 5 mm de espesor y 330 mm de diámetro, agarrado por el monobloquepinzas m50Equipado con pastillas de freno de alto coeficiente de fricción.

Versiones y Colores

Aprilia RSV4 RR está disponible endos nuevos y atractivos esquemas de colorsobre una base negra y gris (gris Rivazza y negro Arrabbiata)con llantas rojas.

Aprilia RSV4 1100 Factory es la versión exclusiva que viene de serie con sistemas de suspensión Öhlins de última generación, llantas forjadas de aluminio ligero y el terminal de escape Akrapovic de titanio. Destaca por su dedicadaAtómico 6 gráficos que resaltan y realzan el uso de materiales técnicos preciosos como el carbono, gracias al contraste con la pintura total black mate. El yugo de dirección superior realzado por la inscripción '1100 Factory' grabada con láser en contraste completa las características del nuevo RSV4.

APRC: De Aprilia, la Vanguardia en Electrónica

Aprilia RSV4 1000 RR y RSV4 1100 Fábrica Están equipados con un excepcional paquete de controles dinámicos diseñado y patentado por Aprilia. Cada uno de los dos modelos se beneficia de uncalibración específicade todos los mandos en función de las diferentes prestaciones de las dos motos.APRC(Control de marcha de alto rendimiento Aprilia ) es la conocida suite de control dinámico derivada directamente de la tecnología ganadora del mundo Superbike, una de las más completas y refinadas disponibles actualmente en el mercado. El particular posicionamiento y orientación de la plataforma inercial que gobierna el funcionamiento del sistema.

permite posibilidades óptimas de detección de las condiciones dinámicas de la bicicleta y, en consecuencia, estrategias de control electrónico más efectivas.

La cuarta evolución de la APRC de Aprilia se integra perfectamente con la puesta a punto electrónica garantizada por elcontrol completo del acelerador Ride-by-Wire que está completamente integrado y no requiere otros componentes para la gestión electrónica de la válvula de mariposa. Esto proporciona claras ventajas en términos de peso (en comparación con un sistema tradicional, el ahorro se puede cuantificar en 590 gramos).

APRC,que viene de serie en las Aprilia RSV4 RR y RSV4 1100 Factory incluye:

–ATC: Control de tracción Aprilia,ajustable sobre la marcha(sin tener que soltar el acelerador) con 8 posiciones gracias a un práctico joystick, presenta una lógica de funcionamiento de altas prestaciones.

–AWC: control de caballito Aprilia, elcontrol de caballitoEl sistema se puede ajustar en 3 niveles y tiene estrategias de funcionamiento extremadamente precisas.El control de caballito se puede ajustar sobre la marchasin cerrar el acelerador, como el ATC, gracias al práctico bloque eléctrico del lado izquierdo.

–ALC: Control de lanzamiento Aprilia, para uso exclusivo en pista, con 3 configuraciones, usos altamente efectivosestrategias operativas.

–AQS: Aprilia cambio rápido, la caja de cambios electrónica que permite cambiar de marcha sin cerrar el acelerador y sin utilizar el embrague, también equipada con elcambio descendente función, para permitir cambios descendentes sin embrague. Su función de reducción de marchas con el acelerador abierto es exclusiva.

–APL: Limitador de boxes Aprilia, el sistema que permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida en el pit lane de la pista o simplemente para facilitar el cumplimiento de los límites de velocidad marcados en la carretera.

–ACC: Control de Crucero Aprilia.La gestión electrónica ha permitido introducir el control de crucero, muy cómodo en viajes más largos porque permite mantener la velocidad establecida sin pisar el acelerador.

Además del sistema APRC de cuarta generación, RSV4 RR y Factory vienen de serie de fábrica conABS multimapa avanzado en curvas, desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar no sólo una seguridad extrema en la carretera, sino también el mejor rendimiento posible en el circuito. El sistema de 9,1 MP, con un peso y unas dimensiones realmente contenidos, es capaz de optimizar la frenada y la intervención del ABS en curva, gracias a un algoritmo específico que monitoriza constantemente diversos parámetros como la aceleración lateral, la presión aplicada sobre la palanca del freno delantero, la inclinación , ángulo de cabeceo y guiñada, modulando la acción de frenado para garantizar mejor la relación entre desaceleración y estabilidad. El sistema ABS funciona al unísono con el sistema Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) que limita la elevación de la rueda trasera durante una frenada más brusca. El ABS en curva, ajustado según las indicaciones específicas de Aprilia, se puede regular en 3 niveles de sensibilidad. Cada uno de los tres mapas de Cornering ABS se puede combinar con cualquiera de lostres mapas de motores (Deporte, Pista, Carrera), permitiendo a ciclistas con diferentes experiencias y niveles encontrar la mejor combinación posible para su estilo. Los tres mapas son “full power” y se diferencian en la forma de descargar sobre el asfalto la potencia de la que es capaz la Aprilia V4 en las dos configuraciones disponibles (1.000 cc para la RR y 1.100 cc para la Factory), además de la porcentaje de freno motor dedicado a ellos.

Elinstrumentación TFT en colores una verdadera computadora digital con características de visualización excepcionales, ahoramejorado aún más gracias al mayor brillo.Las dos páginas de pantalla seleccionables (Road y Race, ambas

con retroiluminación diurna y nocturna) corresponden a otros tantos índices representados. Disponible como accesorio tanto para el RSV4 RF como para el RSV4 1100 Factory esV4-MP, la plataforma multimedia Aprilia que permite conectar el smartphone al vehículo mediante Bluetooth, presentando por primera vez una verdaderaCalibración de configuración electrónica esquina por esquina. sistema con datos que posteriormente se pueden descargar a su computadora portátil (o mostrar directamente en el teléfono inteligente) para su análisis, tal como lo hacen en las carreras. V4-MP se caracteriza por un nuevo protocolo de conexión que reduce al mínimo el consumo de batería del smartphone, además de proporcionar una amplia gama de circuitos ya mapeados en los que se puede gestionar esquina a esquina la configuración electrónica, así como la adquisición por parte del usuario de una nueva circuito que no está en la lista proporcionada por Aprilia. V4-MP también incluye elsistema de infoentretenimiento , introducido por Aprilia por primera vez en la RSV4, para gestionar los comandos de voz y las llamadas entrantes y salientes con el smartphone. Estas actividades también se muestran y gestionan mediante la instrumentación digital.

Amplia gama de accesorios

Aprilia ha diseñado y desarrollado una amplia gama de accesorios para que puedas personalizar tu RSV4 RR y RSV4 1100 Factory. Artículos seleccionados de alta calidad para aumentar el rendimiento, hacerlos más atractivos o más cómodos.

Escape de carreras deslizable: Fabricado por Akrapovic, este artículo tiene un silenciador de titanio y está homologado para uso en la calle. También está disponible la versión slip-on de carbono, exclusiva para uso en pista.

Escape de carreras completo: Este es un sistema de escape completo con cabezales fabricados por Akrapovic. el silenciador es de carbono.

ECU: Unidad de control del motor dedicada al uso en pista, programada con mapas de carreras. Se utiliza si se montan sistemas de escape distintos al original (completos o solo con terminal deslizante. Legales para la calle o no) no suministrados por Aprilia.

Amortiguador Öhlins TTX (de serie en RSV4 1100 Factory): la línea TTX es el producto más prestigioso de Öhlins (los accesorios superiores e inferiores son de aluminio billet). Permiten un ajuste completo y fino en todas las funciones de absorción de impactos. Se pueden equipar con sensores lineales para instalar telemetría.

Amortiguador de dirección Öhlins(de serie en RSV4 1100 Factory): el ajuste fino del sistema hidráulico de este artículo proporciona una parte delantera siempre sólida durante las aceleraciones más violentas.

Horquilla Öhlins NIX: (estándar en RSV4 1100 Factory): rendimiento superior en la pista y en la carretera. Una amplia gama de ajustes de precisión de precarga y rebote hidráulico y compresión.

Componentes en carbono: Componentes de carbono: carenados, guardabarros y taloneras. Fabricado en fibra de carbono con acabado mate. Garantizan un aspecto deportivo y un menor peso total.

Tomas de aire del freno delantero:Estos se instalan fácilmente en el sistema de frenado delantero, reduciendo las temperaturas y manteniendo el mismo rendimiento de frenado en situaciones de estrés prolongado.

Tapones para espejos: fabricados en polietileno, se aplican en lugar de los espejos cuando se utiliza la bicicleta en pista.

Tapa del orificio de la matrícula: fabricado en aluminio cortado con láser, este se aplica después de retirar el soporte de la matrícula cuando se utiliza la moto en pista.

Palanca de cambios de carreras invertida: se trata de un elemento mecánico que invierte el modo de cambio de marchas para mejorar el rendimiento en pista.

Llantas forjadas(equipo de serie en la RSV4 1100 Factory): fabricados en aluminio con un proceso de forjado, proporcionan máxima resistencia con un peso ligero, fundamental para aumentar la manejabilidad.

Palancas de carreras de aluminio:Realizados en aluminio billet, le dan a la moto un aspecto aún más agresivo y reducen el peso del componente de fábrica.

Tapones para espejos : en material plástico de alta resistencia. Con logotipos grabados con láser. Permitir la extracción de los espejos para uso en pista.

Contrapesos de manillar : fabricado en aluminio billet. Con tapón de nailon negro y logos grabados con láser. La construcción particular oculta el tornillo de fijación.

Bolsa sobre depósito: Este bolso está confeccionado en tejido técnico con inserciones con efecto carbono. Probado y aprobado para resistir aceite, combustible, rayos UV y no comprometer la estabilidad incluso a altas velocidades.

Soporte de matrícula ajustable : fabricado en acero cortado con láser. Incluye la luz LED de matrícula.

Funda para moto: fabricada en Lycra transpirable, esta funda fue diseñada para proteger su bicicleta del polvo.

kit aprilia mia: este es el kit de instalación de la plataforma multimedia dedicada a los modelos Aprilia V4 compuesto por una centralita Bluetooth y todo el cableado necesario para la instalación.

Elección de tres mapas de motor diferentes seleccionables por el ciclista con la moto en movimiento: Pista, Deporte, Carrera

1º: 39/15 (2.600)

2º: 33/16 (2.063)

3º: 34/20 (1.700)

4º: 31/21 (1.476)

5º: 34/26 (1.307) [31/23 (1.348)]

6to: 33/27 (1222) [34/27 (1259)]

Palanca de cambios con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)

• posición del cabezal y rastrillo

• altura del motor

• altura del pasador del basculante

Amortiguador de dirección ajustable Öhlins [amortiguador de dirección no ajustable Sachs]

Monoamortiguador Sachs regulable en: compresión hidráulica y amortiguación en extensión, precarga del muelle y distancia entre centros. Recorrido de la rueda de 130 mm.

Trasera: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con dos pistones separados de 32 mm . Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y manguera trenzada metálica.

ABS Bosch de 9,1 MP con función de giro, ajustable a 3 mapas equipado con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) se puede desactivar.

Frente: 3.5”X17”

Trasero: 6”X17”

delantero: 120/70 ZR 17

trasera: 200/55 ZR 17 (alternativa: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

Longitud: 2055 milímetros

Ancho: 735 mm

Altura del sillín: 853 mm

Ángulo del cabezal: 24,6°

Camino: 101,9 mm

Peso: 204 kg de peso en vacío con el depósito lleno de combustible; peso seco: 180 kg

Elección de tres mapas de motor diferentes seleccionables por el ciclista con la moto en movimiento: Pista, Deporte, Carrera

1º: 39/15 (2.600)

2º: 33/16 (2.063)

3º: 34/20 (1.700)

4º: 31/21 (1.476)

5º: 34/26 (1.307) [31/23 (1.348)]

6to: 33/27 (1222) [34/27 (1259)]

Palanca de cambios con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)

• posición del cabezal y rastrillo

• altura del motor

• altura del pasador del basculante

Amortiguador de dirección ajustable Öhlins [amortiguador de dirección no ajustable Sachs]

Monoamortiguador Sachs regulable en: compresión hidráulica y amortiguación en extensión, precarga del muelle y distancia entre centros. Recorrido de la rueda de 130 mm.

Trasera: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con dos pistones separados de 32 mm . Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y manguera trenzada metálica.

ABS Bosch de 9,1 MP con función de giro, ajustable a 3 mapas equipado con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) se puede desactivar.

Frente: 3.5”X17”

Trasero: 6”X17”

delantero: 120/70 ZR 17

trasera: 200/55 ZR 17 (alternativa: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

Longitud: 2055 milímetros

Ancho: 735 mm

Altura del sillín: 853 mm

Ángulo del cabezal: 24,6°

Camino: 101,9 mm

Peso: 204 kg de peso en vacío con el depósito lleno de combustible; peso seco: 180 kg

Elección de tres mapas de motor diferentes seleccionables por el ciclista con la moto en movimiento: Pista, Deporte, Carrera

1º: 39/15 (2.600)

2º: 33/16 (2.063)

3º: 34/20 (1.700)

4º: 31/21 (1.476)

5º: 34/26 (1.307) [31/23 (1.348)]

6to: 33/27 (1222) [34/27 (1259)]

Palanca de cambios con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)

• posición del cabezal y rastrillo

• altura del motor

• altura del pasador del basculante

Amortiguador de dirección ajustable Öhlins [amortiguador de dirección no ajustable Sachs]

Monoamortiguador Sachs regulable en: compresión hidráulica y amortiguación en extensión, precarga del muelle y distancia entre centros. Recorrido de la rueda de 130 mm.

Trasera: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con dos pistones separados de 32 mm . Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y manguera trenzada metálica.

ABS Bosch de 9,1 MP con función de giro, ajustable a 3 mapas equipado con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) se puede desactivar.

Frente: 3.5”X17”

Trasero: 6”X17”

delantero: 120/70 ZR 17

trasera: 200/55 ZR 17 (alternativa: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

Longitud: 2055 milímetros

Ancho: 735 mm

Altura del sillín: 853 mm

Ángulo del cabezal: 24,6°

Camino: 101,9 mm

Peso: 204 kg de peso en vacío con el depósito lleno de combustible; peso seco: 180 kg

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).