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Apr 02, 2024

Cómo funciona: Cuidado del combustible: diésel, mangueras y filtros

El cuidado del combustible es esencial para mantener el motor funcionando sin problemas. Callum Smedley comparte sus principales consejos Manguera de combustible flexible que muestra las especificaciones y estándares correctos para su uso en un motor

El cuidado del combustible es esencial para mantener el motor funcionando sin problemas. Callum Smedley comparte sus mejores consejos

Manguera de combustible flexible que muestra las especificaciones y estándares correctos para su uso en un motor con soportes flexibles

El cuidado del combustible es esencial para mantener el motor funcionando sin problemas.

El gasóleo es, como la mayoría de los combustibles, un hidrocarburo y se deriva principalmente del petróleo crudo.

Generalmente llamamos al combustible gasóleo o gasóleo rojo (impuesto no pagado), pero su nombre propio es gasóleo marino.

La calidad del combustible quemado en nuestros motores es normalmente según ISO 8217 DMA. Quizás recuerde que recientemente hubo muchas noticias sobre el cambio de gasolina en el Reino Unido de E5 a E10.

Esto se refiere al grado de gasolina. Solo por curiosidad, el E10 tiene un 10% de etanol renovable, mientras que el E5 solo tiene un 5% de etanol renovable.

Cuidando el combustible: el proceso de refinado del gasóleo

Además de contener tinte rojo, nuestro combustible marino es muy similar al combustible para carreteras.

Un grado de combustible para carreteras es el de ISO 8217 DFA, a menudo llamado diésel blanco (derechos pagados); Se utiliza en turismos, camiones y autobuses diésel.

Es un biodiesel, al igual que la gasolina anterior. ¿Por qué esto importa?

Bueno, si se mezclan combustibles DMA y DFA, o si los cambios al diésel rojo en el Reino Unido para embarcaciones de recreo lo exigen, entonces podría terminar con un combustible de grado DFA.

El motor funcionará bien con cualquier combustible, pero el DFA (biodiesel) puede limpiar el sistema de combustible debido a un mayor contenido de solventes, conocidos como ácidos grasos orgánicos (FAME).

Limpiar el sistema suena bien, pero la suciedad tiene que ir a alguna parte y tiende a terminar en los filtros de combustible.

Los filtros eliminarán la suciedad, pero será necesario cambiarlos con más frecuencia.

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Por lo tanto, esto a su vez significa que es una muy buena idea llevar algunos filtros adicionales.

Si tiene problemas de combustible y no son filtros bloqueados o conexiones de mangueras, el otro sospechoso es una fuga.

Las tuberías de combustible suelen estar hechas de tubos de cobre. Con el tiempo, el cobre puede endurecerse (volverse quebradizo).

Si no se apoya o no se sujeta adecuadamente al recipiente, es mucho más probable que el cobre endurecido se agriete.

Esto puede provocar una pérdida de combustible hacia la sentina o incluso que la tubería falle por completo. Combustible en la sentina nunca es una buena idea debido a los incendios y la contaminación.

Además, si el tubo de combustible fallara por completo, el motor se pararía y no podría arrancarse hasta que se realizara una reparación y se purgara el aire del sistema.

Muchos buques comerciales utilizan actualmente tubos de acero inoxidable.

Cuando un motor está montado sobre soportes flexibles, como lo están la mayoría de los intrabordas diésel de yates, se deben utilizar tuberías de combustible flexibles.

Es muy importante que se utilice el grado correcto de manguera.

Las calificaciones son:

Normalmente habrá un texto en la manguera indicando que es apta para combustible.

He visto todo tipo de mangueras utilizadas para líneas de combustible, siempre terminan muy duras y poco flexibles.

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